近日，國家重大工程——深中通道建設現場傳來喜訊，該項目主線全線貫通?？缭奖滩ㄈf頃，從深圳前海和中山馬鞍島伸出的“手”，歷時7年終于緊緊握在了一起。

深中通道集橋、島、隧、水下互通與一體，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，全長24公里，采用時速100公里的雙向八車道設計。路線起于廣深沿江高速公路機場互通立交，向西跨越珠江口，以6.8公里的特長海底隧道下穿大鏟水道、機場支航道和礬石水道，通過西人工島實現隧橋轉換后，再以1666m跨徑的伶仃洋大橋和580m跨徑的中山大橋分別跨越伶仃西航道和橫門東水道，最后于中山市馬鞍島登陸。

大灣區，向海而興，勾勒經濟騰飛壯闊版圖；珠三角，依水而成，日新月異經濟社會蛻變。從這里，作為粵港澳大灣區的核心交通樞紐工程，深中通道將以24公里的長度和20分鐘的速度，打通珠江兩岸的經濟動脈，與南沙大橋、港珠澳大橋等跨越江海的大通道，共同撐起粵港澳大灣區互聯互通的脊梁。

為在復雜海況與地質條件的伶仃洋海域架起這座天塹通途，規模宏大的深中通道不僅歷經十多年的前期論證與籌備，在建設中還需挑戰無數技術難關。該項目是世界首例雙向八車道超長鋼殼沉管海底隧道，具有超寬、深埋、變寬、大回淤等特點，鋼殼內設計填充自密實混凝土，極具挑戰性；伶仃洋大橋為世界最大跨徑離岸海中懸索橋，東、西人工島現澆隧道長度大且其內多次分河流，均涉及大量復雜的海工大體積混凝土結構，要求高抗裂、長壽命；項目位于粵港澳大灣區核心位置，海陸空三位一體視點豐富、長期景觀要求高。

針對這些技術難題，我司技術團隊先后承擔或參與了多項專題研究工作，包括《復雜海洋環境下鋼殼混凝土沉管隧道建設關鍵技術》《重大跨海通道全壽命周期安全保障關鍵技術》《深中通道項目高穩健、低收縮自密實混凝土制備與施工關鍵技術研究》和《深中通道工程海工大體積混凝土裂縫控制關鍵技術研究》等。專題研究形成的觸變穩健型自密實混凝土化學外加劑技術、高抗裂海工混凝土技術、清水混凝土外防護技術，以及《海工明挖現澆隧道混凝土收縮裂縫控制指南》等標準規范成果，全面應用于深中通道工程建設。在歷時7年的時間里，我司技術人員長期深入一線，保持與各參建單位的密切溝通協作，為項目的高標準、高質量建設與如期貫通作出了重要貢獻，助力形成了深中樣本、中國方案，樹立起國際標桿，具有中國標準的跨海通道建設成套技術方案呼之欲出。

當代人對伶仃洋更多的記憶源于700多年前南宋著名愛國詩人文天祥留下的不朽詩篇《過零丁洋》，“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁”，表達了在廣闊大海里的孤獨與喟嘆。而如今，一個又一個基建奇跡，讓伶仃洋從“嘆零丁”到“嘆巨變”。

眼下，深中通道的建設者們正在為2024年建成通車全力沖刺：消防救援基地、營運管養中心等房建工程已經啟動，機電及附屬工程的建設如火如荼，伶仃洋大橋橋面鋪裝工作也在緊鑼密鼓地進行。不忘初心、牢記使命，深中通道建設凝聚國內頂尖建造力量，以不懈努力的七年，用心雕琢這一世紀工程，“深中連接，世界無限”的美好畫卷正在徐徐展開。

（文/徐文）